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出品：新浪财经上市公司研究院
作者：昊
新势力7月销售数据陆续揭晓，大多数车企交付量保持增长，但仍有少数品牌在下半年伊始出现掉队，其中阿维塔和极氪销量环比6月大跌超22%，相比同行下滑尤为明显，特别是阿维塔，月销量跌至仅3000多台，不足头部新势力十分之一，已彻底被市场边缘化。
作为长安汽车联合宁德时代和华为共同打造的高端电动品牌，公司首款车型阿维塔11上市一年，月销量便降至仅几百台，降价也未能阻挡销量逆势下滑的趋势，令市场大跌眼镜。
首秀失利后，第二款新车阿维塔12延续了阿维塔11的弱势表现，上市3个月销量见顶，此后同样一路下滑，完败于上市时间相近的竞品小米SU7，产品力和市场认可度高下立现。
去年年末，长安汽车董事长朱华荣亲自担任阿维塔一把手。为降低成本、缓解业绩压力并提振销量，阿维塔被迫将大量直营店转为经销商门店，同时放弃单一纯电路线，转而推出混动车型。
然而，一系列“治标不治本”的举措，并无法真正提升产品竞争力。阿维塔能否走出困境，市场对此疑虑重重。
两款新车接连折戟 降价难阻销量逆势下滑
今年7月，阿维塔仅实现销量3625辆，低基数下同比增长103%，环比大跌22.6%，在已处于新势力尾部的情况下，进一步掉队。尽管公司将今年销量目标从10万辆下调至9万辆，但7个月过去了，完成率也仅36%。
事实上，作为长安汽车联合宁德时代和华为共同打造的高端电动品牌，阿维塔自成立以来推出的两款车型无一获得成功。
2022年8月，首款车型阿维塔11正式上市，售价区间34.99万-40.99万元。
9月，阿维塔科技宣布阿维塔11订单量突破2万辆；10月末，再次宣布锁单量突破5000辆，似乎一派火爆的抢购氛围。
然而，真实销量完全不是看上去的这般景象。2023年1月批量交付后仅4个月，阿维塔11的销量便开始下滑，上市仅一年，月销量就跌破千台，即便最高峰时，也未曾突破过3000台。
今年3月12日，阿维塔11千里智驾款上市，起售价为25万元，相比此前30万-39万元的鸿蒙版智享升级款车型，阿维塔11的起售价从30万元大幅下降至25万元。但降价也未能换来销量，此后阿维塔11月销量一直在千台左右的低位徘徊。
2023年11月，第二款产品阿维塔12正式上市，售价为30.08万-40.08万元。由于与阿维塔11出自同平台，仅在智能化方面有所改进，阿维塔12也延续了阿维塔11的弱势表现，上市3个月销量见顶，此后同样一路下滑，完败于上市时间相近的竞品小米SU7，产品力和市场认可度高下立现。
值得注意的是，由于销量不佳，阿维塔12上市后仅几个月，售价区间便由原来的30.08万-40.08万元大幅下调至26.58万-40.08万元，刚刚过去的7月，又再次推出2.2万元的购车优惠，但频繁降价之下，销量却不增反降，令市场大跌眼镜。
变革销售渠道、开发混动车型 “治标不治本”难解销量业绩双重困境
销量不振的同时，阿维塔的亏损问题也日益严重。
长安汽车财报显示，2020年至2023年，阿维塔净利润分别为-1.50亿元、-2.09亿元、-20.15亿元和-36.93亿元，亏损逐年加速扩大，四年亏损合计近80亿元。
面对严峻的销售和业绩形势，去年年底，长安汽车董事长朱华荣亲自担任阿维塔的一把手。
今年媒体沟通会上，朱华荣强调，“产品革新与营销模式转型离不开降低成本、提升效率和优化用户体验”，并表示“阿维塔正在全面拥抱上述理念”。
上任后，朱华荣调离了技术出身的谭本宏，提拔了公关营销出身的陈卓，并通过逐步减少直营模式，更多转向经销模式，以降本增效。
今年下半年，阿维塔取消了最后的直营门店，北京直营店将全部转向经销模式，后续在北京也不再保留直营店。
然而，业内普遍认为，阿维塔在经销模式上的转变，一定程度上把定价权放宽，让对方根据实际市场情况灵活出货，其实是把库存压力传导到了经销商。同时，越来越多的经销商门店也会对阿维塔的品牌形象和消费者信任度带来影响。
此外，由于销量不大而且总体走低，如果没有走量的产品，经销商投资建店风险会比较高。拓店不力，反过来又会影响销量，从而有可能形成恶性循环。
而在产品方面，阿维塔正在尝试除纯电以外更多动力形式的产品。
据了解，阿维塔下一款新车阿维塔07将推出纯电与增程两种动力车型，该车将在今年第三季度上市，预计价格区间25万至35万元。
不难看到，阿维塔希望效仿其他品牌，通过电转油进军混动市场，以改善销售表现。不过，在混动赛道中，比亚迪、理想、问界、零跑等越来越多的品牌已经布局，姗姗来迟的阿维塔要想打开局面，显然难度不小。
值得一提的是，长安汽车2024年对阿维塔的销售目标设定为9万辆，远不及对旗下另一个新能源品牌深蓝汽车28万辆的目标值。
此外，长安汽车还在2023年年报中首次表示，“深蓝汽车是公司香格里拉战略的核心载体，承载长安汽车向新能源转型的战略使命”，却并未提及阿维塔。
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